Sjöfarten ska ställa om till 2050 – men vägen dit är kantad av utmaningar. Globala regelverk dröjer, investeringar kräver långsiktighet och omvärlden förändras snabbt. För att navigera rätt krävs samarbeten med aktörer som vågar tänka nytt. Här spelar Preem en nyckelroll som drivande kraft i omställningen mot en mer hållbar sjöfart.
Sjöfarten är avgörande för såväl beredskap som världshandeln. Samtidigt är branschen en av de större enskilda utsläppskällorna globalt. Branschen ska ställa om, men för bara ett par veckor sedan pausades IMO:s (Internationella sjöfartsorganisationen) senaste förslag kring ett nytt globalt klimatregelverk för den marina sektorn, Net-Zero Framework. Anledningen är bland annat oenighet bland medlemsländerna och detaljer i regelverken.
- Regelverken skulle införa bindande krav på minskade utsläpp och ekonomiska styrmedel för att nå nettonollutsläpp till 2050. Det skulle påskynda en global hållbar sjöfart, där energifrågan är central. Att det skjuts upp är naturligtvis olyckligt eftersom det behövs en långsiktig plan. Samtidigt är det viktigt att alla länder är eniga och att alla frågetecken är utredda, säger Fredrik Larsson, Senior policy advisor på Svensk Sjöfart.
Bild: Fredrik Larsson, Senior policy advisor på Svensk Sjöfart
Industrin driver på
Idag skiljer sig ambitionerna att ställa om sjöfarten mellan länder, och såväl de nuvarande globala som europeiska regleringar som finns försvårar för enskilda rederier att ta större kliv i sin omställning.
- Idag är det inte politiken som skyndar på skiftet, det är industrin. För enskilda rederier som vill ställa om, innebär det stora kostnader. Eftersom investeringar inom sjöfarten både är stora och långsiktiga, krävs för rederier att dels våga investera, dels att våga backa från investeringarna när de inte håller. Det handlar också om långsiktiga relationer med samarbetspartners. Här vet jag att Preem har en central roll som en framåtlutad aktör inom sjöfarten. Inte minst bland de rederier som vill ställa om, säger Fredrik Larsson.
- Vi märker att sjöfartsindustrin söker fler hållbara alternativ. Men det finns av förklarliga skäl en relativt stor osäkerhet i branschen om vilken väg framåt som är mest gynnsam, såväl miljömässigt som ekonomiskt. Det är många parametrar att väga in vid val av bränsle för fartyg. Som producent av förnybara bränslen, men också chartrare av fartyg för egna transporter, kan vi hjälpa till att öka kunskapen och visa vägen. Samtidigt är det otroligt viktigt att politiska beslut och lagstiftare är lyhörda och agerar långsiktigt för att göra omställningen möjlig, säger Daniel Berndolf, chef Shipping på Preem.
Ingen en enkel lösning
Idag byggs i princip alla nya fartyg med möjlighet att drivas av både fossila och förnybara drivmedel. Det fossila dominerar dock fortfarande som drivmedel, och det finns ingen enighet kring ett enskilt fossilfritt drivmedel inom sjöfarten. Fredrik Larsson menar också att det idag inte är möjligt.
- Att en enda energibärare skulle förse all sjöfart är svårt att se av flera anledningar – det krävs stora volymer och det måste finnas såväl infrastruktur som teknik på plats vilket det inte gör idag. Av de fossilfria alternativen används alltifrån el från exempelvis vind, biobränslen och metanol, säger Fredrik Larsson.
Preems samprocessade Marine Gasoil 500ppm och den nyligen lanserade samprocessade MGO DMA 1000ppm är också några alternativ för den maritima sektorn. MGO DMA ger Preems kunder möjlighet möta olika reduktionsbehov genom att skräddarsy det förnybara innehållet per leverans. Produkten kan innehålla upp till 40 procent förnybar HVO och innebär betydande utsläppsminskningar för Preems kunder inom sjöfart.
- Vi på Preem ser stora fördelar i att korta logistikkedjan då våra produkter levereras färdigblandade direkt till kund. På så sätt krävs inte extra lagring eller flera olika transporter av konventionell diesel och förnybart innehåll som kunder och distributörer sedan själva behöver blanda, säger Magnus Öman, Product trader på Preem.