Andra generationens förnybara drivmedel och effektivare motorer är under utveckling för att uppnå hög koldioxid- och energieffektivitet i hela kedjan, från råvara till användning i fordon, Well to Wheel. Kommande förnybara drivmedel kan produceras effektivare och tillverkas från biomassa med högre avkastning per yta, som inte konkurrerar med livsmedelstillgångar och med effektivare metoder.

Metanol

Metanol tillverkas i dag ur naturgas men kan framställas genom förgasning från biomassa. Denna produktionsmetod är dock ännu ej fullt utvecklad för storskalig produktion. Metanol kan, liksom etanol, användas som bränsle i bensinmotorer och blandas med bensin i olika proportioner. Metanol innehåller mindre energi per liter än etanol men ger högre avkastning av biomassan. Metanol är mycket giftigt att förtära och mer aggressivt mot motorer och distributionsutrustning än etanol.

Preem Evolution Diesel – hydrerade fettsyror

I den vår nya bioraffanläggning råtalldiesel genom en helt ny hydreringsteknik till förnybar diesel som består av kolväten. Förnybara kolväten vars egenskaper är lika med kolväten i fossil diesel.

Läs mer om bioraffinering

Syntetisk diesel

Syntetisk diesel kan tillverkas från biogas eller från förgasningsprodukter av biomassa och benämns då BTL (Biomass To Liquid). Tekniken att förgasa biomassa i storskalig produktion är fortfarande under utveckling.

Syntetisk diesel produceras genom att man kemiskt sätter ihop gasmolekylerna till långa kolväten likt de i vanlig diesel. Egenskaperna är jämförbara med konventionell diesel och kan användas ren eller blandas med vanlig diesel. Fungerar utan anpassning av motorer och nyttjar befintlig infrastruktur.

Den syntetiska diesel som i dag finns på marknaden är framställd från naturgas, GTL (Gas To Liquid) eller kol, CTL (Coal To Liquid). 

BioDME (Dimetyleter)

BioDME är ett gasformigt bränsle och kan framställas av gaser från förgasning av biomassa. I dag tillverkas BioDME från naturgas och används främst som drivgas för parfymer. BioDME är en gas som blir flytande vid ett lägre tryck än biogas och naturgas. BioDME ger mycket låga utsläpp av partiklar, kväveoxider och övriga emissioner och har bra koldioxid- och energieffektivitet.

För användning av BioDME krävs ett anpassat dieselfordon och speciell utrustning för lagring och tankning.

Preem deltar i samarbetsprojekt med bland annat Volvo för att testa BioDME i fältförsök.

Vätgas

Vätgas kan framställas genom hydrolys av vatten med förnyelsebar el eller genom förgasning av biomassa. Vätgas kan även tillverkas ur råolja eller naturgas, kvar blir då fossil koldioxid.

På Preems raffinaderier tar vi bort svavel och aromater i produkterna och ersätter dem med vätgas, så kallad hydrering, på så sätt adderar vi vätgas i våra drivmedel. När vi kommer att omvandla biooljor till vanlig diesel sker detta också genom hydrering. Vätgasen som vi använder kommer dels från ett överskott från vår bensintillverkning och dels från tillverkning ur raffinaderigaser.

Preem deltar i utvecklingen av förgasning så att vi kan addera "grön vätgas" till våra produkter.

Hydrolys, det åtgår mer energi att tillverka vätgas ur vatten än vad man får ut när man förbränner vätgasen. När vätgasen ska användas i fordon behöver den komprimeras vilket också drar energi. Forskning har pågått länge för att effektivisera processen.

Bränsleceller fungerar i princip som ett batteri, när man kör in el och vatten bildas vätgas och när man förbränner vätgasen bildas vatten och el.

Bränslecellsmotorer i fordon tankas med vätgas och elen driver bilens elmotorer, ur avgasröret kommer bara vattenånga. Bränslecellsmotorer som i dag finns utvecklade är mycket dyra och inte kommersiellt gångbara på marknaden.